海洋风电首页   |   企业动态   |   行业新闻   |   天天船舶
力争跻身第一梯队!中外合资企业齿轮箱破局之路
来源:北极星风力发电网
关键词:齿轮箱
阅读:149次
2022-01-04 09:16:37.0

北极星风力发电网讯:齿轮箱是双馈、半直驱风机的核心部件之一,在动能向电能转化的过程中起到关键作用。据了解,目前全球风机的主要路线为双馈路线,国内也以双馈占主要优势。

与整机商愈加集中的竞争发展格局相同,齿轮箱CR5达到80%以上。根据全球风能协会GWEC统计,风电齿轮箱前三大供应商合计市占率占比约四分之三。

国内风电齿轮箱产业链环节市场激战后也愈加集中,新入局的外企要想占据一席之地,更是难上加难。“在中国的风电市场上,想存活还是有很大的成本压力。”中车福伊特传动技术(北京)有限公司CEO Markus Schlosser(马库斯)表示,“中国‘双碳’目标的提出,风电市场迎来红利发展期,而此时,也正面临着迈向平价时代的关口,机遇与挑战并存。”

1、强强联合 打开中国风电突破口

据业内预计,2021-2025年中国、全球风电齿轮箱市场规模CAGR分别为15%、12%,2020年,国内外风电齿轮箱市场规模都得到了大幅度的提高。

风电起源于欧洲,2014-2019年,中国风电处于初期发展,在累计装机持续增长的同时,技术也在不断创新突破,国产化水平明显提高。

风力发电机组作为高精度工业机械设备,齿轮箱是风机中技术含量&故障率较高的部件之一,同时,也是中国风电技术水平提升的主要瓶颈。与世界先进水平相比,中国制造业大而不强,仍是工业发展的短板。

中车福伊特传动技术(北京)有限公司(以下简称“中车福伊特”)是中国中车和福伊特两大集团强强联合共同组建的,由中国中车控股的高端制造类合资企业。公司形成了轨道齿轮及齿轮箱,风电齿轮及齿轮箱,压缩机转子等主导产品,目前,中车福伊特具备年产轨道齿轮箱4000台、风电齿轮箱1000台的生产能力。

为推动实施“中国制造2025”和德国“工业4.0”发展战略,早在2016年6月13日,在中德两国总理见证下,中国中车与福伊特集团就签署了长期战略合作协议;2018年7月9日,计划在中国北京和上海成立2家合资公司,就齿轮箱等关键部件开展深入合作。2018年12月,两地公司同步注册成立;2019年3月,正式投入运营。

中车福伊特CEO Markus Schlosser(马库斯)在和北极星风力发电网交谈时表示,“公司于2019年由中车北京南口机械有限公司和福伊特驱动技术投资(中国)有限公司合资成立,目前主要客户是面向中车内部。产品在行业和市场上的品牌口碑还在建立当中,我们的精力短期内会主要放在陆上,也希望和中车的合作,能够为未来风电齿轮箱的发展做出贡献。”

2、助力平价 大兆瓦齿轮箱研发

2021年11月23日,中车福伊特4.5MW陆上风电齿轮箱正式下线!据了解,目前该产品已成功与客户签约并发货。

据介绍,本次下线的齿轮箱基于新开发的4.0-5.XMW齿轮箱平台,采用了柔性元素技术改善载荷分布,优化一级行星轮数量,紧凑型设计减少齿圈直径。同时通过提升齿轮修形更大程度减少振动,高质量材料实现更高扭矩密度,保障质量和可靠性;通过模块化设计缩短工期,可实现6个月内完成交付。

风机大型化,是业内公认平价降本增效的有效方式之一,风电大基地已率先开启陆上风电4.0时代,陆上6.X、7.XMW风机也在不断涌现,海上10MW+大兆瓦风机更是在2021年密集发布,这也导致其配套零部件制造难度增加。

风电齿轮箱环节,受益于风机大型化带来的需求提升,机组大型化趋势的供应商有望加速市占率提升,同时高质量和可靠性的首要要求也必不可缺。

“我们认为陆上7MW大型化齿轮箱已是极限,最重要的还是考虑使用一些新材料、滑动轴承、新热处理方式等新技术,通过内部流程的优化,尤其是模块化设计方面,帮助去降成本。”Markus Schlosser(马库斯)说到。

谈及未来在中国海上风电战略布局,他表示,这是未来重要且正确的方向,中车福伊特将在明年开始海上齿轮箱样机的研发,第一批海上风电生产预计在2024年左右。但最大的问题在于,如何去低成本的运输大型化的零部件到组装或运行的风场。

3、市场角逐,力争跻身国内TOP3

与整机商竞争格局类似,风电齿轮箱厂商的数量在过去几年中出现了锐减。2010年,全球有近50家风电齿轮箱供应商,而现在仅约20家仍活跃在风电行业。(收藏丨2021年21家风电齿轮箱企业名录!)

同时,直驱&中速传动(半直驱)技术也越来越受到关注。2015年,中速传动的全球市场份额只有1%,而在2018年则达到了3.7%。GWEC预计,到2023年中速齿轮箱将占到该年全球齿轮箱需求量的10%;直驱技术将占该年全球新增海上风机装机份额的63%。

未来一段时间内,齿轮箱厂商的数量可能还会继续缩减。同时,第一梯队齿轮箱供应商的年产能已占比超半壁江山,第二、三梯队的齿轮箱供应商若想迎头赶上还面临着很大压力。

“我们的目标是到2025年,在国内市场份额中占比9%,成为国内TOP3齿轮箱供应商。考虑到在降本增效具有更大优势,半直驱也更受关注,预计5年后在中国这一市场份额会有20%,我们目前也在做6-10MW半直驱陆上平台的研发。此外因为是合资公司,风电业务也将致力于打开海外市场。”


作者:莫小雅

天天海洋风电网声明:
本站系本网编辑转载,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
本站文章版权归原作者所有,内容为作者个人观点,本站只提供参考并不构成任何投资及应用建议。
如涉及作品内容、版权和其它问题,请与本站联系,我们将在第一时间删除内容!
QQ:2405694278 邮箱:info@ttship.com