如何来计算设计绑扎计划，主要的根据有如下几点：国际海事组织附录13 规则了甲板货物的系固准绳及计算办法。国内如今考大副有个绑扎计算评价就是由此得来。Lashcon 计算软件。其基本同上, 该软件由DNV推出，就是把上述计算软件化，十分合适现场运用。但是，要真正控制该计算，需花一定的心机， 由于，其计算有很多限制。Thomas Stowage。这是一本在业界很普遍的指导书，由Thomas C.I.T 船长一生写成，经过几次改版，它也能起不小作用。Lashing and Securing on deck cargo。由 John R.Knott 船长写成，十分好，十分适用。

风电设备海运绑扎计划的设计，在装货前，就应该设计好绑扎计划，统计船舶上面的绑扎资料，不够的靠泊时要配齐，自己阅历一次在德国的SAL 上装船，就是德国的SAL，就由于差6根铁链，而在码头多呆一天。
 
风电设备海运绑扎计算，绑扎计算很重要，欧洲公司比拟严谨，任何配载绑扎计划，都会有计算，他们一定要满足LASHCON 的计算。LASHCON 的益处，就是比拟直观并且量化。对船舶所载货物最主要的风险来自横向、纵向的侧滑力，以及货物倾侧；假如数据不达标，那就必需补强。反观我国局部大副或船长，只是凭经历，很难压服客户，并且，绑扎件用得过多， 会形成金钱和时间的糜费。

资料的准备， 依据绑扎计划，资料要马上准备，一切的资料要有证书，有合格标志， 船方应该妥善保管。工作一定要做细。比方，运用的靠山、铁板，厚度、宽度都要契合请求，由于，会影响到绑扎力的大小。钢丝或者铁链要经常检测。尽量不要混用。一次最好不要全部用新链条，由于，刚上的链条，没有经过船上实践检测，由于钢材质量，同一批炉号的钢材，假如工艺有缺陷，有时会大批量地呈现问题，在船上会十分被动。所以，假如新旧链条或钢丝同用，最好混用在一个绑扎件上。施工队伍的安排，一定要请有施工资质并且有良好信誉的绑扎队。现场监督，现在的情况是，现场施工的绑扎人员，绝大部分都没有经过培训，文化水平很低。干活没有主观能动性，能偷懒的就偷懒，能少焊一个就少焊一个，并且焊接的质量真的不怎么样，这要求我们现场一定要加强监督，严格执行，购置相关简单设备，对焊缝进行检测，否则，前功尽弃。

风电设备海运时，要多观察，及时加强，海上状况千变万化，船员应该每日检查各个绑扎部件，特别是高处的桥索等很多比较偏僻的场所，极易发生问题。在恶劣海况到来前，应该把钢丝或铁链重新系固，焊接处如有裂缝或者其它影响焊接质量的情况，应该马上加强。

(更多航运信息及运输请联系余先生：139-1608-5737）