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风电设备海运时怎么绑扎?
上海交航船务有限公司
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2022-08-06 08:50:08.0
上海交航船务有限公司

如何来计算设计绑扎计划,主要的根据有如下几点:国际海事组织附录13 规则了甲板货物的系固准绳及计算办法。国内如今考大副有个绑扎计算评价就是由此得来。Lashcon 计算软件。其基本同上, 该软件由DNV推出,就是把上述计算软件化,十分合适现场运用。但是,要真正控制该计算,需花一定的心机, 由于,其计算有很多限制。Thomas Stowage。这是一本在业界很普遍的指导书,由Thomas C.I.T 船长一生写成,经过几次改版,它也能起不小作用。Lashing and Securing on deck cargo。由 John R.Knott 船长写成,十分好,十分适用。

风电设备海运绑扎计划的设计,在装货前,就应该设计好绑扎计划,统计船舶上面的绑扎资料,不够的靠泊时要配齐,自己阅历一次在德国的SAL 上装船,就是德国的SAL,就由于差6根铁链,而在码头多呆一天。
 
风电设备海运绑扎计算,绑扎计算很重要,欧洲公司比拟严谨,任何配载绑扎计划,都会有计算,他们一定要满足LASHCON 的计算。LASHCON 的益处,就是比拟直观并且量化。对船舶所载货物最主要的风险来自横向、纵向的侧滑力,以及货物倾侧;假如数据不达标,那就必需补强。反观我国局部大副或船长,只是凭经历,很难压服客户,并且,绑扎件用得过多, 会形成金钱和时间的糜费。

资料的准备, 依据绑扎计划,资料要马上准备,一切的资料要有证书,有合格标志, 船方应该妥善保管。工作一定要做细。比方,运用的靠山、铁板,厚度、宽度都要契合请求,由于,会影响到绑扎力的大小。钢丝或者铁链要经常检测。尽量不要混用。一次最好不要全部用新链条,由于,刚上的链条,没有经过船上实践检测,由于钢材质量,同一批炉号的钢材,假如工艺有缺陷,有时会大批量地呈现问题,在船上会十分被动。所以,假如新旧链条或钢丝同用,最好混用在一个绑扎件上。施工队伍的安排,一定要请有施工资质并且有良好信誉的绑扎队。现场监督,现在的情况是,现场施工的绑扎人员,绝大部分都没有经过培训,文化水平很低。干活没有主观能动性,能偷懒的就偷懒,能少焊一个就少焊一个,并且焊接的质量真的不怎么样,这要求我们现场一定要加强监督,严格执行,购置相关简单设备,对焊缝进行检测,否则,前功尽弃。

风电设备海运时,要多观察,及时加强,海上状况千变万化,船员应该每日检查各个绑扎部件,特别是高处的桥索等很多比较偏僻的场所,极易发生问题。在恶劣海况到来前,应该把钢丝或铁链重新系固,焊接处如有裂缝或者其它影响焊接质量的情况,应该马上加强。

(更多航运信息及运输请联系余先生:139-1608-5737)